陈刚 ：赛车与改装

　　CCC(全国汽车场地锦标赛)刚刚结束了第二场，北京站。1600cc组的比赛结果前两名是上海大众333车队的Polo，而第三名则是东风日产基亚车队的Tiida。据采访回来的同事说，Polo跑得很快，从去年比Tiida慢1秒到现在比Tiida快1秒。这2秒的进步可谓惊人(别忘了Tiida的速度也比去年快了)。撇开车手的水平高低不谈，我希望谈的是赛车本身的改装。

　　从各方面打听的消息看，Polo比去年有了如此截然不同的快，主要原因在于底盘。

　　日本著名的Cusco最近正式签定其在华南华东地区的代理。在记者会上，有记者询问他们是否有计划进入CCC的赛事。殊不知Cusco早在去年已与333车队建立了合作关系，除了开发LSD，还为333车队的车架、底盘进行开发。今年的Polo之快，最大的功臣就在于此。据了解新Polo赛车参考了Cusco在日本Super GT的GT300赛车的悬挂。也就是说整个副车架用超轻钢材料重做，并对整套悬挂进行改造。另外更加可以肯定的是Polo的扭力梁后悬结构被完全取代，改为新开发的多连杆结构……对此333车队并不置可否，但可以肯定的是中汽联是同意这项改装的，否则Polo将无法参赛。

　　Polo的后悬挂为扭力梁设计，优点是省钱省空间，但缺点便是操控精准欠佳，左右轮干扰较大，后轮的各几何角度调整幅度有限。在1600cc组里，用同样设计的赛车大有人在，Tiida、伊兰特、206、富康……毕竟这个级别的轿车，用这样的后悬设计是经济实用的。但在赛车上Polo首次引入了世界级GT赛的悬挂改装技术，对中国赛车来说无疑是一个很大的进步。去年基亚车队首次引入了Sequential序列式变速箱，车速之快和稳定是有目共睹的。今年333车队不仅也换上Sequential而且再下一城，加入了特殊的悬挂改装！不快就不应该了。

　　另外在2000cc组，FRD车队的两厢福克斯新登场就直接用上Sequential同时也引入了WTCC的赛车悬挂！

　　赛车界，去年在争论到底能不能用Sequential，而今年已开始争论能不能用这种副车架悬挂改装……明年可能争论的焦点会落到能否用方程式的绗架结构改装了！之于赛例对赛车改装条例的合适与否，以及各车队之间的孰是孰非，我不想多说。但从长远的发展来看，CCC的发展已经并正在提高着赛车改装的整体水平(从每年的争论中我们就能看出一二)，这绝对是个好事。要知道赛车的改装是民间改装的最高典范和殿堂级参考。没有赛车争胜的需要，更先进更好的民间改装相信就很难出现。最近采访美国鼎盛国际的Leo时，作为土生土长于美国的华人，同时又兼任FRD车队经理的他，也深感国内赛事逐渐增多和发展对民间改装大有帮助。

　　现在已有另外的车队在仿效333车队的做法，改装自己新的悬挂系统迎战。希望不久的将来，将有类似的改装件传入民间吧！